Highway Construction: পূর্বে মানুষের এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় পৌঁছানোর অন্যতম ভরসা ছিল নিজেদের পা। পায়ে হেঁটেই মানুষ দূরদূরান্তে পৌঁছে যেতেন। পরবর্তীতে ধীরে ধীরে গরুর গাড়ি, ঘোড়ার গাড়ি, রেল, বাস, ট্রাম প্রভৃতি মাধ্যমের উন্নতি ঘটে। আর সেইসব মাধ্যমগুলির মধ্যেই এক বিশেষ পরিবহন মাধ্যম হলো সড়ক পরিবহন। আর এই সড়ক পরিবহনে উঠে এলো বড়সড় অভিযোগ। যেখানে পরিসংখ্যান বলছে, প্রচার অনুযায়ী হাইওয়ের সড়ক নির্মাণে ব্যর্থ কেন্দ্র। দিন দিন কমে যাচ্ছে সড়ক নির্মাণের কাজ। কত পরিমান কমেছে সড়ক পরিবহন? নির্মাণে কোন বছরে সর্বোচ্চ হার দেখা গেছে? এর ফলে বিরাট ক্ষতির মুখে পড়তে পারে কোন অর্থনীতি?
সড়ক পরিবহন ব্যবস্থা
দেশের গণপরিবহন ব্যবস্থাগুলির মধ্যে অন্যতম বিশেষ পরিমাণ ব্যবস্থা হল সড়ক পরিবহন ব্যবস্থা। যে ব্যবস্থার মাধ্যমে প্রতিনিয়ত এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে বাস, ট্যাক্সি, বাইক, লরি সমস্ত যানবাহন ছুটে চলেছে। তবে সদ্য সমাপ্ত অর্থবর্ষের পরিসংখ্যানে সড়ক পরিবহন নির্মাণে (Highway Construction) দেখা গেল বড়সড় পার্থক্য।
পরিবহন উন্নতিতে কেন্দ্রের ঘোষণা
গণপরিবহন উন্নতিতে তৎপর সরকার। সেইমতো কয়েক বছর ধরেই সড়ক বিপ্লব করছেন বলে প্রচার চালাচ্ছেন কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহন মন্ত্রী নীতিন গাদকারি, অর্থমন্ত্রী নির্মলা সীতারমন, কেন্দ্রীয় প্রধানমন্ত্রী। কোনো কোনো প্রচারে ঘোষণা করছেন রাজ্যে রাজ্যে নির্মিত হবে এক্সপ্রেসওয়ে, হাইওয়ে। আবার কোনো কোনো বাজেটে ঘোষণা করছেন ২৫ হাজার কিলোমিটার নতুন রাস্তা তৈরি হওয়ার। কিন্তু পরিসংখ্যান বলছে অন্য কথা। হাইওয়ে নির্মাণে দেখা গেল উন্নতির বদলে অবনতি। গত সাত বছরের মধ্যে দেখা গেল সর্বনিম্ন পারফরমেন্স।
হাইওয়ে নির্মাণের (Highway Construction) সর্বোচ্চ হার
পরিসংখ্যান অনুযায়ী, হাইওয়ে নির্মাণের সর্বোচ্চ রেকর্ড হয়েছে ২০২০-২১ অর্থবর্ষে। করোনাকালীন সময়ে যেখানে আর্থিক লেনদেন, শ্রমিকের অভাব, শিল্প উৎপাদনের প্রভাবে হাইওয়ে নির্মাণ কম হওয়ার কথা ছিল সেখানেই সর্বোচ্চ হাইওয়ে নির্মাণ হয়েছে। পরবর্তীতে ২০২৩-২৪ অর্থবর্ষে মোট ১২,৩৪৯ কিলোমিটার হাইওয়ে নির্মাণ করা হয়েছিল। সেই অনুযায়ী ভারতীয় অর্থনীতি ৫ লক্ষ কোটি ডলারে পৌঁছে যাওয়ার লক্ষ্যমাত্রা ধরা হয়েছিল ২০২৫ সালকে। পরবর্তীতে তিন বছর পিছিয়ে দেওয়া হয় সেই অর্থনীতির সময়সীমা। কিন্তু হাইওয়ে নির্মাণে দেখা যায় বড়সড় বিভেদ।
আরও পড়ুন: পিছিয়ে দেওয়া হল ভারতের প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেনের ট্রায়াল
হাইওয়ে নির্মাণের সর্বনিম্ন হার
আর্থিক বছরের সড়ক নির্মাণের (Highway Construction) পরিসংখ্যান বলছে, গত ৭ বছরের মধ্যে হাইওয়ে নির্মাণের পারফরম্যান্স সবথেকে কম সদ্য সমাপ্ত অর্থবর্ষে। কারণ ২০১৯ সাল থেকে ২০২৩-২৪ অর্থবছর পর্যন্ত হাইওয়ে নির্মাণ হয়েছে গড়ে ১০ হাজার থেকে ১১ হাজার কিলোমিটার। সেদিক থেকে ২০২৪-২৫ অর্থবর্ষে সড়ক নির্মাণের লক্ষ্যমাত্রা করা হয়েছিল ১০,৫০০ কিলোমিটার। পরবর্তীতে পুরনো রাস্তা সংশোধন, রক্ষণাবেক্ষণ প্রভৃতি কাজের জন্য সেই টার্গেট কমিয়ে দেওয়া হয়। কিন্তু তারপরেও আরো কমে গিয়েছে সড়ক নির্মাণের বিস্তৃতি। পূর্ব অর্থবর্ষে ৭ হাজার কিলোমিটারের বেশি হাইওয়ে নির্মাণ হয়নি। তবে এমন সিদ্ধান্ত ২০২১ সালেও নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু সে বছর হাইওয়ের নির্মাণের বিস্তৃতি কমেনি।
অর্থনীতিতে প্রভাব
উল্লেখ্য বিষয়, ভারতীয় অর্থনীতির মাপকাঠি এবং চালিকাশক্তিতে হাইওয়ে নির্মাণ (Highway Construction) অন্যতম। কারণ ব্যবসা বাণিজ্য ও কর্মসংস্থান বৃদ্ধির জন্য যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নতি অত্যন্ত প্রয়োজন। তাই যোগাযোগ ব্যবস্থা উন্নত না হলে ব্যবসা-বাণিজ্য বাড়বে না। যা অর্থনীতিতে বিরাট প্রভাব ফেলবে। সেদিক থেকে গ্রামীণ অর্থনীতি এবং শিল্প পরিকাঠামোর উপর বিরাট আর্থিক চাপ পড়তে পারে হাইওয়ে নির্মাণ কম হওয়ার কারণে।